Дорестайлинговый Ssangyong Kyron был самым продаваемым автомобилем корейской марки, несмотря на спорный дизайн. Прихорошившись, новый Kyron имеет все шансы стать еще популярнее.
Но даже несмотря на провокационный дизайн, Kyron отлично продавался. Не в последнюю очередь благодаря весьма умеренной цене. Корейцы, увидев реакцию автомобильной общественности, поняли, что смогут продать и больше, если им удастся немного «успокоить» внешность. Так появился новый Kyron. Причем по меньшей, чем предыдущий, цене! Причина уменьшения цены проста – автомобиль теперь собирают на заводе в Набережных Челнах.
Фэйслифтинг провели грамотно. То, что нужно было убрать, убрали или заменили. То, что выглядело хорошо, оставили. Полностью изменилось оформление передней части кузова. Появился новый капот, бампер с противотуманками вытянутой формы, новые фары и радиаторная решетка. Кто-то скажет, что фарами и грилем радиатора санг енг теперь подозрительно напоминает «221-й» Mercedes-Benz. Да, напоминает. Но, во-первых, имеет право – не зря же у него под капотом «мерседесовский» мотор. Во-вторых, эта похожесть не имеет ничего общего с наглым копированием, как это делают китайцы. Вычурным задним фонарям пришли на смену более привычные взгляду горизонтальные. Бампер тоже другой. Все эти переделки несомненно пошли внедорожнику на пользу, сделали его экстерьер более сдержанным и понятным. Европеизировался Kyron!
Внутри изменений меньше. Почти нет. Приборная панель стала немного другой, с желтой подсветкой взамен зеленой, и центральная консоль изменилась. В остальном все по-прежнему. В салоне вовсю обыгрывается тема окружности. В один круг вписаны управление электрозеркалами, в другой – «аварийка», подогрев заднего стекла и клавиша обнуления пробега. Вертикально расположенные кнопки подогрева сидений и управления режимами трансмиссии – тоже круглые. Наверху, внутри переключателей салонного света – окружность. И даже «ручник» – в форме полукруга.
Интерьер выглядит оригинально и красиво. Выполнен качественно. Многие боялись, что после перевода производства в Россию качество ухудшится. Однако этого не произошло. Скажу больше, Kyron не уступает японским аналогам. Мягкий пластик на передней панели и дверях, вставка «под кевлар» по центру, хорошая подгонка деталей – все это записываем в актив корейцу. И эргономика у Kyron вполне приличная. Сиденье водителя, как и рулевая колонка, регулируется по высоте, есть регулировка и поясничного подпора. Кресла довольно жесткие, но тело в поворотах удерживают плохо. В первую очередь в этом виновата плоская и короткая подушка. Ну и посадка, конечно, более вертикальная, чем хотелось бы. На водительском месте к некоторым непривычно расположенным клавишам быстро привыкаешь.
В целом внутри довольно тихо, и пассажиров не трясет. Передняя независимая подвеска мягко сглаживает неровности. Даже при езде по размытой гравийной дороге уровень шума в салоне был вполне приемлемым.
Несмотря на установленную частичную блокировку заднего дифференциала, автомобиль с вывешенными по диагонали колесами двигаться вперед отказался, разгруженное колесо беспомощно вращалось. Странно. Все-таки Kyron больше тяготеет к городу. И чувствует он здесь себя нормально. Внешний вид вполне серьезный, дизайн – подправили, интерьер – качественный и тихий, мотор не откажет, пожалуй, никогда, подвеска блюдет комфорт пассажиров, спокойно довозя их до дома-дачи. Да некоторым эта динамика и управляемость и не важна! Многим интересней цена большого кроссовера – от 802 000 до 977 000 рублей. Причем даже в самой простой комплектации уже есть все, необходимое для жизни. За эти деньги не купить даже компактный японский кроссовер, автомобиль классом ниже и гораздо менее внушительный. А большой размер за меньшие деньги был всегда привлекательнее.
Источник: carcrafts.ru
| 
