Экзотический тапир
Продолжая традиции Rodius и Kyron в дизайне, компания SsangYong построила на «кайроновской» тележке сразу две версии молодежного вседорожника – Actyon/Actyon Sport. В чем-в чем, а в своеобразии им не откажешь – 100%-ная узнаваемость.
Спереди Actyon Sport похож на тапира. Это «млекопитающее» – не самое распространенное в нашей средней полосе, и вниманием вседорожник не обделен. Люди интересуются, подходят, спрашивают, стараются заглянуть внутрь...
SsangYong Actyon запоминается больше: кроме «не общего выражения лица», поражает, что англо-корейская команда дизайнеров засунула начинку Kyron в кузов типа «хэтчбек». И вообще, этот вседорожник – переплетение противоречий. Заглянув под днище, мы видим рамное внедорожное шасси с высоким клиренсом, а в техданных цепляешься за строчку снаряженной массы – почти две тонны.
Но больше всего поражают размеры багажника! Нет, формально он есть, у него отдельная дверь и выдвигающаяся шторка, но... за всем этим великолепием ничего не кроется! Весь объем занимает полноразмерная запаска, а в ту узкую нишу, что остается, можно поместить... полтора чемодана. Говорить о багажнике можно только после того, как сложена спинка заднего сиденья. Спасибо, что процесс трансформации не заставляет напрягаться – все делается в одно движение. А что вас ожидает, если вы не намерены заниматься перевозкой грузов? Довольно большой и комфортабельный пятиместный салон, но сзади только два ремня безопасности, и двое из трех задних пассажиров будут в тесной компании, пристегнутые одной лямкой... Зато спинки регулируются по наклону.
Эргономика водительского места полностью «срисована» с SY Kyron. Тот же обтянутый кожей руль, регулирующийся только по высоте. Та же скошенная центральная консоль, те же приборы и ручка селектора КП. Салонное зеркало – точно такой же бесполезный аксессуар, хорошо хоть наружные зеркала большие. Как показывает статистика продаж, на смелый дизайн и такое сочетание потребительских качеств сегодня устойчивый спрос.
Все вышеперечисленное в полной мере относится и к пикапу SsangYong Actyon Sport. Но Sport – автомобиль более честный: у него вместительный кузов, отделанный изнутри легкомоющимся пластиком. Запас пространства на задних сиденьях не меньше, чем в хэтчбеке, правда, спинка не регулируется по углу наклона, но для пикапа это не главное.
Главным прибором для владельцев обоих Actyon с дизельным 2-литровым 141-сильным двигателем станет тахометр. А точнее, граница 2000 об./мин. По разные стороны от этого деления – два разных темперамента. До двух тысяч – уверенный в себе флегматик, не склонный глохнуть на старте. А после – уже жизнерадостный сангвиник, всегда находящийся в тонусе, хотя до холерика ему еще ой, как далеко. И разгон получается двухступенчатым: сначала весьма неспешным, а потом напористым. В общем, чтобы не выпадать из потока, стрелку надо держать в диапазоне 2000–4000 об./мин, крутить дальше двигатель бессмысленно.
Несмотря на формальную принадлежность к утилитарным машинам, цена пикапа Actyon Sport немногим меньше хэтчбека. И все же мы голосуем именно за Sport, правда, с оговоркой: нужно обязательно купить крышку на кузов – фирменный колпак отнюдь недешев (86 тыс. руб.), и ждать его придется довольно долго. И стоит поговорить с продавцами рольставней (кузов пикапа – прямоугольный).
Источник: auto.whatodo.ru
| 
