Чем он отличается от других машин корейского производителя и чем похож на известных «европейцев», мы и попытались выяснить, взяв на тест SsangYong Actyon.
Дизайн любого SsangYong способен вызвать дискуссию на тему «связь облика машины с ее успехом на рынке». Что лучше для компании, за спиной которой нет столетнего опыта производства легковых автомобилей и – соответственно – десятков культовых моделей, один факт появления нового поколения которых заставляет клиента расставаться с деньгами?
Делать продукцию, во всем (в том числе и в дизайне) копирующую мировые стандарты? Или выдавать эпатажные образцы? SsangYong с выбором, похоже, определился…
Вот и Actyon предстал перед нами очередным образцом экспрессивного дизайна, который режет глаз выпуклым капотом, выпирающей радиаторной решеткой и совершенно непостижимого вида фарами – этакий круг в треугольнике. Можно не знать, какая именно модель перед тобой, но сомнений в том, что это – SsangYong, нет никаких.
Но стоп! Что так напоминает Actyon сзади? Где я видел эту геометрию задней двери и фонарей? Это же хэтчбек Ford Focus! Не верите – сравните!
Если быть точным, то дизайн SsangYong Actyon нельзя считать корейским. Как и модели Kyron, Musso и Korando, автомобиль является плодом творчества известного британца Кена Гринли. Ранее он возглавлял факультет транспортного дизайна Королевского колледжа искусств в Лондоне, который, в свою очередь, «отвечает» за некоторые модели Aston Martin и Bentley.
Ну а Musso стал самым большим достижением художника за время его работы на компанию SsangYong: автомобиль получил ряд премий в 1994 и 1996 гг. Как ни странно, призы выдавали в родной для Кена Британии…
Несмотря на совершенно уникальную внешность, необходимость представлять Actyon как совершенно новую модель, вообще говоря, не совсем очевидна. Сделанный на одной базе с Kyron, он и технически, и интерьером очень похож на своего «родственника».
И там, и здесь – рама, подключаемый полный привод и двухлитровый 141-сильный дизельный мотор (Actyon, правда, предлагает и 2.3-литровый 150-сильный бензиновый двигатель). Так что, появление «Active&Young» можно в значительной степени объяснить желанием производителя «блеснуть» еще одним вариантом экспрессивного дизайна от SsangYong.
Впрочем, одно отличие довольно существенно: Actyon короче на 15 см. И эти сантиметры «украдены» у багажника, в результате чего при разложенных задних сиденьях места остается чуть – тем более, что пол тут (непонятно, из каких соображений) поднят весьма высоко.
Видимо, молодых, активных и мускулистых должен интересовать в меньшей степени багажник, а тем более – его высота над землей. При этом дорожный просвет не Бог весть какой: 20 см. Этот факт, вкупе с меньшими габаритами, видимо, и позволяет производителю считать Actyon автомобилем для города и для асфальта в гораздо большей степени, чем другие SsangYong.
Источник: carexpert.ru
| 
