Встретив на дороге вседорожник не от мира сего, вы вряд ли ошибетесь, предположив, что это “Ссан-Ен”. Недавно у нас появился еще один автомобиль корейской фирмы, который никак нельзя назвать обыкновенным.
Я долго не мог поверить, что чудо-юдо “Муссо” нарисовал Кен Гринли, тот самый, кто приложил руку к таким элегантным и захватывающим машинам, как “Пэнтер-Соло” или “Астон-Мартин-Вантаж”. Но первый корейский опыт профессора Королевского колледжа Великобритании получился явно на любителя. Впрочем, то, оказывается, были еще цветочки. Два года назад англичанин выдал еще один шедевр – “Родиус”. Что ж, шок – это по-нашему, могут теперь с полным правом утверждать в ““Санг Янг”. И я уже, откровенно говоря, с некоторым трепетом ждал следующего совместного проекта корейской фирмы и маститого британского дизайнера.
Но, слава богу, мне не пришлось записываться на прием к кардиологу. Да, “Кайрон” получился не менее авангардным, чем его родственники. И глядя на него, снова в задумчивости тянешь руку к затылку. Но детей им уже не напугаешь. Испещренная горизонтальными и вертикальными линиями физиономия с массивным бампером и затекающими на крылья и зауженными к радиаторной решетке фарами мне даже нравится. А уж каким стремительным этот “Ссан-Ен” смотрится в профиль! В первую очередь благодаря подоконной линии, по пути к корме забирающей вверх и переходящей в сильно наклоненную заднюю стойку. Не лишним кажется и элегантное антикрылышко. С такой внешностью не стыдно показаться среди модников “паркетного” жанра вроде “Мурано” или RX300.
Но вот корма... Лучше бы я не обходил вокруг автомобиля. Такое впечатление, что маэстро поручил дорисовать машину кому-то из учеников, причем не самому способному. И тот изобразил почти такую же двухъярусную конструкцию, как на “Родиусе”, украсив все это великолепие фонарями, похожими на щиты рыцарей. Словно фильм про Робин Гуда только что посмотрел.
Но, как любил говаривать кот Леопольд, неприятность эту мы переживем. В конце концов, к машине можно подходить спереди, а о проблемах едущих сзади и наблюдающих машину с этого ракурса я уж точно думать не буду.
Внутри “Кайрон” выглядит не менее авангардно. И готов поспорить, если вы не знакомы с двукрылой эмблемой “Ссан-Ена”, вряд ли подумаете, что оказались в салоне корейского автомобиля. Оказывается, вооружившись линейкой и циркулем, можно создать очень прикольный интерьер и при этом обойтись без дешевых вычурных вставок, имитирующих клен или карельскую березу.
В центре композиции большой круг, обрамляющий селектор “автомата”. Два поменьше, что на центральной панели и слева под рулем, объединяют кнопки регулировок зеркал, системы стабилизации и обогрева стекол. Торпедо смотрится массивной глыбой с плоскими гранями, почти как на “Гранд-Чероки”. Но в отличие от американского пластика, корейская пластмасса мягкая, приятная на ощупь.
Центральную же консоль не только повернули в сторону водителя, но еще и наклонили к щитку приборов. Такое решение я, откровенно говоря, встречаю впервые. Однако особых неудобств это не вызывает. Кнопки магнитолы и климат-контроля на своих привычных местах. Единственное, что не очень здорово – периодически задеваешь коленкой за выключатели обогрева сидений.
Зато как интересно сделан подстаканник, что примостился рядом с подлокотником. Нажимаешь на кнопочку, и он поднимается на ножке, освобождая место еще для одной банки или бутылки. И с местом для водителя и пассажиров полный порядок. Пятеро рослых и упитанных здесь разместятся с комфортом. Причем раздельную спинку заднего дивана можно для пущего удобства откинуть по своему усмотрению.
В целом же этот корейский внедорожник выглядит вполне прилично, так что не удивительно, что его популярность только растет.
Источник: kupiavto.ru
|
