Автомобили Санг Енг завоевывают все большую популярность у россиян. Попробуем же поближе познакомится с одним из них – «Кайроном».
«Кайрон» не балует разнообразием силовых агрегатов – только 2-литровый турбодизель, 5-ступенчатые МКП и “автомат”. Но покупатель все же имеет право выбора – можно приобрести одну из трех комплектаций. Причем уже в базовой за $32 990 есть практически все, включая климат-контроль, литые диски, электроприводы стекол и зеркал. Добавив $2000, вы получите машину с тем же набором опций, но уже с “автоматом”. За $37 990 дилеры предлагают самый укомплектованный автомобиль. Кроме всего прочего там будут: кожаный салон, система динамической стабилизации, электроприводы передних сидений, датчики света и дождя.
Корейский автомобиль удивляет с первой же секунды. Кнопку с надписями “2Н”, “4Н” и “4Н Low” я в “Кайроне” никак не ожидал обнаружить. Неужели у него нет постоянного полного привода и зачем “паркетнику” ряд понижающих передач? А может быть, это я что-то путаю?
Выпрыгиваю из машины, принимаю упор лежа... Вот это номер! Кузов, оказывается, через резиновые подушки прикреплен болтами к раме. Классическая схема настоящего вседорожника. Нужно было внимательнее изучать пресс-релиз, тогда бы не пришлось заниматься физкультурой. Тут черным по белому написано, что “Кайрон” построен на модифицированной и укороченной на 8 см платформе “Рекстона” и схема подвески у него та же самая. Спереди – независимая, сзади – неразрезная балка-мост. Так что скоростные испытания мы на время отложим, а отправимся в ближайший карьер для проверки внедорожных способностей. Кочки, ямы и колея совершенно не напугали “корейца”. Благодаря длинноходной подвеске, 20-сантиметровому дорожному просвету и практически ровному днищу он, деловито урча дизелем и важно покачиваясь, преодолел всевозможные ухабы. Но вот дальше возникли некоторые трудности. На более-менее крутой подъем въехать на “Кайроне” не удастся – свесы великоваты, и можно повредить бамперы. А с таким испытанием, как диагональное вывешивание, “Sang Yong” справился без особых проблем. Блокировки заднего дифференциала у него нет, зато электроника притормозила вращающиеся колеса, сообщив момент тем, что имеют лучшее сцепление. Так что если по одному из колес передней и задней осей хорошо цепляются за грунт, машина будет двигаться. При условии, конечно, что вы не посадили ее на брюхо.
И если уж вы собрались съехать на серьезное бездорожье, лучше подключить передний мост и пониженный ряд передач заранее. Потому как включить его можно только при полной остановке автомобиля. А остановившись в песчаной или снежной ловушке, можно запросто потом зарыться.
На самом деле для подобных экстремальных заездов “Кайрон” не лучший вариант. И мне с трудом верится, что найдется много желающих мутузить этого симпатягу, обдирая краску о коряги и ветки, а салон, заливая грязью. Другое дело – поездка в загородный дом в любое время года и семейные вылазки на природу пусть по плохим, но все же дорогам.
Источник: kupiavto.ru
| 
