SsangYong Rexton — на зависть «Мерседесу»

У корейской фирмы SsangYong Motor — трудная судьба. Первый взлет — в начале 90-х, когда никому не известная марка сумела каким-то образом заручиться технической поддержкой самого «Мерседеса». Немцы передали на SsangYong права на производство микроавтобуса Mercedes 100D (он стал называться SsangYong Istana) и линейки двигателей — дизельных (2,9 л) и бензиновых (2,3 и 3,2 л).

Эпатажный англичанин Кен Гринли «нарисовал» облик новых моделей «ссангйонг» — внедорожников Corando и Musso, сменивших на конвейере старинный лицензионный Corando Family. Потом был Mercedes E-класса, переделанный в люкс-седан Chairman… А потом SsangYong обанкротился и был куплен Daewoo. Но не успели Korando и Musso примерить новую «дэушную» эмблему, как в бозе почила и сама Daewoo! SsangYong вновь стал самостоятельным, но ненадолго: на этот раз его купили китайцы.

В результате всех этих перетурбаций чуть было не потерялась главная техническая новинка — комфортабельный внедорожник SsangYong Rexton, сменивший на конвейере Musso. Только что первый Rexton — правда, не новый, в трехлетнем возрасте — пришел в Красноярск. Надо познакомиться!

Пассажирам Rexton понравится даже больше, чем водителю. Королевский запас места на втором ряду! И набор удобств соответствующий: сиденья регулируются по наклону, есть индивидуальный подвод воздуха (важнейшее достоинство в наших условиях!), подстаканники, подлокотник и розетка.

Перед стартом вспомним о начинке автомобиля. Напомним, изюминка всех «Саньенов» — двигатели, производимые по лицензии Mercedes-Benz. Наш Rexton не исключение — под капотом стоит сильный турбодизель объемом 2,9 л. Такие двигатели еще семь лет назад ставили и на Mercedes Е и G-классов. Через автоматическую КПП двигатель приводит задние колеса. При необходимости водитель с помощью электропневматического привода подключает передние колеса, либо для бездорожья — полный привод через понижающую передачу. Кнопки выбора режимов трансмиссии расположены на передней панели.

На бездорожье машину мы всерьез не проверяли — и так понятно, что это нормальный внедорожник с приемлемой проходимостью. Ну а чтобы не быть совсем уж голословными, загнали мы его на коварный наст, легко проваливающийся под тяжестью машины. На рыхлом снегу Rexton забуксовал-таки, но подключение нижнего ряда трансмиссии (это режим 4L, активируемый в нейтральном положении основного селектора) и добавление газа заминку ликвидировало. Клумба была преодолена успешно — в чем в общем-то мы и не сомневались. Позже поездили по крупным неровностям, подтвердив неплохую геометрическую проходимость машины — проще говоря, ее нежелание сесть на брюхо. Кстати, отсутствие спереди жесткого моста хоть несколько снижает «неубиваемость» конструкции, но проходимость улучшает — у независимых подвесок больше хода, а редуктор убран выше и за грунт не цепляет. Сзади же у Rexton остался старый добрый мост.

Источник: 24auto.ru

Дата: 14.05.2010