SsangYong Kyron – один из самых интересных на сегодняшний день корейских автомобилей. Каждый день тысячи пользователей интернета набирают в форме поиска «ssangyong ru», чтобы узнать как можно больше об этой модели. Мы попробовали протестировать его и понять, в чем его основные достоинства и недостатки.
В первую очередь стоит отметить управляемость SsangYong Kyron / СсанЕнг Кайрон - несмотря на достаточно большой ход подвески и высокий центр тяжести, кренится автомобиль, даже при прохождении крутых виражей на высокой скорости, ничуть не больше, чем лучшие в этой номинации паркетники.
Порадовало и рулевое управление SsangYong Kyron / СсанЕнг Кайрон - конечно, назвать его спортивным никак нельзя, зато в нем удачно совмещены, казалось бы, прямо противоположные свойства. Например, для уверенного отслеживания курса на асфальте от руля требуется приличная информативность и точность реагирования на команды водителя, а на бездорожье удобнее легкий руль, что зачастую достигается увеличением числа его оборотов от упора до упора и соответственно противоречит первому свойству. Так вот, здесь второе явно налицо - руль достаточно длинный и позволяет менять углы поворотов в тяжелых или стесненных условиях практически одним пальцем и, несмотря на достаточно большое количество оборотов, очень быстро. А при движении на высоких скоростях SsangYong Kyron / СсанЕнг Кайрон не только весьма точен, но еще и обладает приличной информативностью.
Не последний интерес в нашем долгосрочном эксперименте с SsangYong Kyron / СсанЕнг Кайрон представляет силовой агрегат - двухлитровый турбодизель, работающий в паре с пятиступенчатым автоматом. Несмотря на относительно скромный для двигателей этого типа объем, его заявленная мощность составляет 141 л.с. Может быть, не так уж и много для столь тяжелой полноприводной машины, но чувствовать себя ущербным в любых условиях мне еще не доводилось. Конечно, по темпераменту внедорожник с турбодизелем весьма далек от горячего хэтчбека, чего, впрочем, было бы просто смешно ожидать. А с непосредственными своими обязанностями мотор справляется на твердую четверку. Небольшая заминка есть в самом низу диапазона, потом при достижении 1000 об/мин достаточно уверенное ускорение, но оно быстро сникает после преодоления стрелкой тахометра отметки 4000. Дальнейший набор оборотов никак не сказывается на интенсивности разгона, к тому же звук двигателя - приятно урчащего тембра - выходит на далеко не самый комфортный для человеческого слуха уровень.
Впрочем, благодаря достаточно удачно подобранному алгоритму переключений и самим передаточным числам автоматической трансмиссии некоторой «зауженности» рабочего диапазона мотора SsangYong Kyron / СсанЕнг Кайрон практически не замечаешь. Пять передач обеспечивают оптимальные режимы работы турбодизеля как в городе, так и на трассе. К тому же и расход топлива даже с учетом порой экстремальных режимов движения и частого использования полного привода держится на уровне 10л/100 км.
К минусам турбодизеля можно отнести более высокие, чем у бензиновых собратьев, затраты на плановые ТО, которые к тому же проходить приходится немного чаще. Например, мы с SsangYong Kyron / СсанЕнг Кайрон посетили сервисную станцию для проведения первого ТО (замена масла и фильтра двигателя) уже после 5000 км, а во второй раз - после того, как одометр отщелкал 10 000 км.
Источник: autorating.ru
| 
