При первом знакомстве автомобиль этот производит неизгладимое впечатление. Кен Гринли, главный дизайнер SsangYong, живет в будущем, о котором грезит постоянно. Он сам так говорит, отвечая на выпады журналистов относительно «излишне авангардной» внешности продуктов корейской компании последних лет.
 Профиль SsangYong Kyron изящным нельзя назвать: некая смесь брутальности с авангардом. Но зато настолько нескучный автомобиль, поражающий своей индивидуальностью, не может не привлекать внимание окружающих! Так что если Вы – яркая и оригинальная личность, эта машина как раз для Вас. Передняя светотехника глядит на дорогу «осмысленно», не вызывая ненужных ассоциаций.
В интерьере все очень рационально и продуманно. Подсветка имеет приятный янтарный цвет. Водительское сиденье оборудовано, кажется, всеми возможными механическими регулировками, устроиться за рулем можно без особого труда. Массивная центральная консоль, которая похожа на неправильную трапецию, выглядит оригинальной. Все органы управления расположены удобно, а разобраться в предназначении каждой из кнопок и клавиш сможет и первоклассник — на них все нарисовано. На задних сиденьях чувствуется простор, а объем багажного отсека можно довести хоть до 1085 литров.
Под капотом автомобиля может устанавливаться либо бензиновый, либо дизельный силовой агрегат, оба разработаны конструкторами Mercedes-Benz и производятся по лицензии на заводе SsangYong в Корее. Kyron живо стартует с места и неплохо ускоряется. Мотор эластичен, обеспечивает подхват практически во всем диапазоне оборотов. К тому же желаемый темп можно поддерживать благодаря внятному механизму переключения передач.
 Какими бы соображениями создатели Kyron ни руководствовались, автомобиль располагает неплохим внедорожным арсеналом. Так, если при езде по городу используется задний привод, а, скажем, зимой можно подключить полный — простым поворотом круглого рычажка на центральной консоли, то для серьезного бездорожья существует пониженный ряд трансмиссии. Он активируется тем же рычажком, причем блокируются сразу передний и задний межосевые дифференциалы. Центральный остается свободным — за оптимальное распределение момента отвечает электроника. Благодаря большим ходам подвесок и рамной конструкции Kyron неплохо «месит грязь». И лишь большой задний и приличная колесная база заставляют осторожничать, чтобы не повредить пластиковые детали кузова.
В целом SsangYong Kyron – внедорожник в полном смысле этого слова: грязь, бездорожье ему не страшны.
Источник: autoizvestia.ru
| 
