Такие близкие и такие далекие
«Ssangyong-Istana» и «Hyundai-Starex» изготовлены в Южной Корее, предназначены для внутреннего рынка и уже в базовой заводской комплектации содержат такие приятные «мелочи», как электростеклоподъемники, два отопителя и кондиционера — для водителя и сидящего впереди пассажира и обитателей основного салона, центральный замок, колеса из легкого сплава, стереомагнитолу, тонированные стекла…
Оба «корейца» имеют братьев, почти близнецов. «Istana» — не что иное, как измененный, округлившийся «Мерседес-100D», выпускаемый по лицензии (германскому концерну, кстати, принадлежит часть акций компании «Ssangyong»), а «Hyundai-Starex» почти в такой же мере похож на японский « Мицубиси Спейс Гир».
У автомобилей есть определенное сходство. Оба — четырехдверные: две передние распашные, боковая сдвижная, задняя открывается вверх; оба — 12-местные, оснащены рядным продольно расположенным дизелем; оба — с независимой передней подвеской с поперечными рычагами и продольными торсионами и зависимой задней, в виде неразрезной балки на рессорах. Снаряженная масса «Istana» — ровно две тонны, «Starex» чуть меньше — 1925 кг.
Основное же отличие заключается в том, что у «Istana» передний привод, в то время как «Starex» — автомобиль классической компоновки с ведущими задними колесами. Особенности трансмиссии предопределили расположение двигателя относительно передней оси. В первом случае он размещен в переднем свесе и доступ к нему сверху открывается из салона, для чего необходимо снять укрывающий его кожух между передними сиденьями. Во втором — над передней осью, как на большинстве заднеприводных легковых автомобилей капотной компоновки. Кроме того, «Ssangyong» — автомобиль рамной конструкции, «Hyundai» — с несущим кузовом.
Салон «Istana» просторен и, главное, приспособлен для трансформаций, сиденья первого ряда в пассажирском отсеке можно поворачивать хоть на 180°, организовав своеобразное купе, где позволено общаться, сидя лицом друг к другу. Откинув спинки, можно устроить спальные места. Внутри «Hyundai» потеснее, трансформация салона не предусмотрена. Спинки сидений до конца не откидываются, упираются в подушки кресел, находящихся позади.
В обеих машинах на левом борту у первого ряда кресел разместилась панель управления отопителем и кондиционером. Задний ряд кресел складывается, освобождая место для багажа. Еще одна приятная деталь — освещение салона на выбор: либо люминесцентным «дневным», либо мягким розоватым светом.
Пятицилиндровый «мерседесовский» дизель «Istana» 2,9 л мощностью 98 л. с. несколько шумен — это ощущается в салоне. Разгон автомобиля не показался нам резвым. Зато удачная характеристика крутящего момента не побуждает к частому переключению передач. Подвеска «Istana» без пассажиров чуть жестковата, хотя ни в какое сравнение не идет с «табуреточностью» пустой «Газели». Эластичные опоры, на которых кузов крепится к раме, смягчают толчки и предотвращают вибрацию. Некоторая склонность «Istana» к продольной раскачке, возникающая на неровностях и при торможении — мотор расположен в переднем свесе,— пропадает при загрузке автомобиля.
Подвеска «Hyundai» мягче, бесшумно проглатывает неровности. Но крупные выбоины лучше объезжать стороной — удары звучно передаются на несущий кузов. Шум 85-сильного четырехцилиндрового двигателя объемом 2,6 л в салоне ощущается меньше, чем у «Istana».
Рабочее место водителя «Starex» оформлено более современно, чем у оппонента, зато салон не трансформируется.
Источник: ZR.RU
| 
